市發(fā)改委將在4月組織開展成都地鐵線網(wǎng)票價(jià)聽證會，制訂2號線西延線開通后和地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后的票價(jià)方案。今日，市發(fā)改委在相關(guān)媒體上發(fā)布公告，對外征集此次聽證會的參加人、旁聽人和新聞媒體。

2號線西延線開通后線網(wǎng)逐步成形

2010年1號線一期工程開通前，根據(jù)當(dāng)時(shí)確定的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，具體票價(jià)制定只覆蓋了1號線一期和2號線的一期工程共24個(gè)乘坐區(qū)間的范圍。2號線西延線今年6月開通后，成都地鐵線網(wǎng)最大乘車區(qū)間數(shù)將超過24個(gè)。而從今年6月起到2015年甚至到2020年，幾乎每年都將有新的地鐵線路開通，屆時(shí)，地鐵線網(wǎng)將逐漸成形，地鐵運(yùn)行之初制定的票價(jià)政策由于適用范圍的限制，已不適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要，必須結(jié)合包括2015年前開通的以及后續(xù)新開地鐵線路并網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)際，完善和制定新的線網(wǎng)票價(jià)。

擬制定新的線網(wǎng)票價(jià)

地鐵公司表示，軌道交通票價(jià)的制定必須統(tǒng)籌兼顧，綜合平衡。本次制訂成都地鐵線網(wǎng)票價(jià)方案，將以社會效益為主，優(yōu)先考慮乘客的經(jīng)濟(jì)承受能力，同時(shí)也適當(dāng)兼顧地鐵運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展。因此，定價(jià)原則除了嚴(yán)格遵循了“民生優(yōu)先暨公共財(cái)政購買公共服務(wù)”和“逐步覆蓋運(yùn)營成本”的總體原則外，還將考慮得更加廣泛和全面，主要包括相對長期適用原則，本次制訂的線網(wǎng)票價(jià)方案立足于線網(wǎng)規(guī)劃，擬適用于今后陸續(xù)新開通的線路并入線網(wǎng)后，避免票價(jià)體系頻繁變動帶來的人、財(cái)、物消耗，并保證線網(wǎng)運(yùn)行的及時(shí)開通。

原乘車區(qū)間現(xiàn)行票價(jià)擬不變

記者了解到，本次聽證會除2號線西延線外，還包括已開工的3號線、4號線、1號線南延線、2號線東延線，以及已經(jīng)開通的1、2號線。不過地鐵公司也透露，為響應(yīng) “交通先行”戰(zhàn)略，繼續(xù)發(fā)揮地鐵在公共交通中的優(yōu)勢，減輕路面交通壓力，本次線網(wǎng)票價(jià)制定時(shí)，為不增加市民出行負(fù)擔(dān)，原有乘車區(qū)間的現(xiàn)行票價(jià)擬保持不變，同時(shí)，擬將今后新開通線路并網(wǎng)后的線網(wǎng)票價(jià)仍繼續(xù)維持在全國中等偏下的水平上。在線網(wǎng)票制上擬繼續(xù)采用區(qū)間計(jì)價(jià)制，并在票價(jià)制定上遵循遞遠(yuǎn)遞減原則，乘坐距離越長，每單位距離的票價(jià)越低，引導(dǎo)市民更多選擇公共交通出行，比如目前1、2號線起價(jià)為2元，可乘坐6個(gè)區(qū)間，3元可乘坐10個(gè)區(qū)間，4元可乘坐16個(gè)區(qū)間，5元可乘坐24個(gè)區(qū)間。