港珠澳大橋今天正式運(yùn)營(yíng) 視覺(jué)中國(guó) 圖

   歷經(jīng)6年前期準(zhǔn)備和9年建設(shè)，港珠澳大橋正式開(kāi)通。從方案設(shè)計(jì)到施工展開(kāi)，一項(xiàng)項(xiàng)中國(guó)創(chuàng)造，打破了世界海上橋梁工程的極限。

   港珠澳大橋全長(zhǎng)約55公里，其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。

   央視記者：我現(xiàn)在所在的位置就是港珠澳大橋的東人工島，我的頭頂上是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)密集的起降航線。而我身后是伶仃洋上繁忙的黃金水道。既要鏈接粵港澳三地的核心區(qū)域，又要避免影響這里的海空運(yùn)輸，在許多橋梁專家都認(rèn)為這幾乎就是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

   為了實(shí)現(xiàn)海陸空交通的互不影響，港珠澳大橋采取了世界首創(chuàng)的橋、島、隧一體方案。在茫茫大海上，工程師們用120個(gè)直徑22米、18層樓高的巨大鋼圓筒圍成了兩座10萬(wàn)平米的人工島，整個(gè)工程僅用212天。

   全長(zhǎng)6.7公里的海底隧道，由33節(jié)大型沉管在海底對(duì)接而成，每個(gè)沉管重量超過(guò)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦，而沉管對(duì)接的精度要達(dá)到厘米級(jí)。這些都是世界橋梁建造史上前所未有的技術(shù)創(chuàng)新港珠澳大橋管理局總工程師：橋梁，隧道，人工島，都是在工廠里把它精準(zhǔn)地制造好，大型設(shè)備拉過(guò)來(lái)一安，所以這個(gè)橋的品質(zhì)非常高，把中國(guó)的橋梁建造推上了工業(yè)化建造的水平。國(guó)外專家來(lái)到我們這個(gè)橋的時(shí)候感到非常驚奇，沒(méi)想到中國(guó)人可以這樣建橋了。

   在整體橋梁的設(shè)計(jì)上，港珠澳大橋主體橋梁大量采用預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)建造，總用鋼量達(dá)42萬(wàn)噸，這些鋼材足以建造十座鳥(niǎo)巢。精湛的施工工藝，讓大橋使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，比目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命再提高20年，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。

   中鐵大橋局港珠澳大橋橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)理：對(duì)各個(gè)構(gòu)件的精度要求越來(lái)越高，對(duì)不準(zhǔn)偏差大，就裝不上。港珠澳大橋提出來(lái)，（安裝）偏差1公分的要求，這樣的技術(shù)要求在世界上大型工程建設(shè)過(guò)程中，是難以想象的。港珠澳大橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界上任何一個(gè)國(guó)家。

   港珠澳大橋建成通車后，香港到珠海的陸路交通將從以前的3個(gè)小時(shí)縮減到30分鐘，這項(xiàng)伶仃洋上的超級(jí)工程，將改寫(xiě)珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   如今，中國(guó)的橋梁和高鐵一樣，已經(jīng)成為中國(guó)走向世界的一張名片。而隨著這張名片一同遞出的，是我們身為國(guó)人的自信心。